#SELAMAT MALAM PARA KAWAN#
(Menyimak info sekitar Railgrinder atau Kereta Api Perbaiki Rel
Kereta Api lewat animasi Train for grinding rails / Loram rail grinder
under train view - youtube)
____________________________________________________________________
__________________
Kata Pengantar
__________________
Para kawan sekalian...!
Secara singkat dapat dikata Railgrinder adalah suatu usaha atau cara
yang dilakukan manusia untuk memperbaiki relkereta api yang sudah
mengalami keausan karena masa pakainnnya.
Sekilas info tentang Railgrinder - Wiki Terjemahan
________________________________________________________
* Pengertian
Sebuah railgrinder (atau grinder rel) adalah pemeliharaan jalan kendaraan
atau kereta api yang digunakan untuk mengembalikan profil dan menghapus
penyimpangan dari usang jalur kereta api untuk memperpanjang hidup dan
meningkatkan perjalanan kereta menggunakan trek.
Rel-grinding peralatan dapat dipasang pada kendaraan self-propelled
tunggal atau pada rel-grinding kereta khusus yang, bila digunakan
pada jaringan yang luas, mungkin termasuk tempat awak. Roda gerinda,
yang mungkin ada lebih dari 100, ditetapkan pada sudut dikendalikan
untuk mengembalikan jalur untuk profil yang benar.
Mesin-mesin telah digunakan di Amerika Utara, Inggris dan Eropa sejak
awal abad 20. Mereka yang dibuat oleh perusahaan pemeliharaan rel
spesialis yang mungkin juga mengoperasikan mereka di bawah kontrak.
Awal 2000-an melihat beberapa kemajuan dalam teknologi pemeliharaan
rel, terutama pengenalan track reprofiling dengan kereta api
penggilingan kereta yang kelebihan dalam akurasi profil dan kualitas
permukaan diproses diklaim. Sebuah teknologi kedua yang mendapatkan
penerimaan luas di Eropa, Jerman pada khususnya, adalah " kecepatan
tinggi grinding ". Meskipun tidak dapat reprofile rel seperti
penggilingan atau kereta grinding lainnya, kecepatan kerjanya sekitar
80 km / jam memungkinkan penghapusan cacat dan pencegahan yang harus
dicapai dengan sedikit atau tidak berdampak pada lalu lintas yang
dijadwalkan lainnya.
* Genggam penggiling rel
The Erico Perusahaan memproduksi penggiling rel genggam dan latihan
untuk industri kereta api sebagai pemeliharaan jalan alat. Erico
menggunakan Honda mesin empat-stroke untuk daya bor kereta api dan
rel grinder.
penggiling rel digunakan untuk persiapan rel sebelum lampiran obligasi,
dan berfungsi sebagai alat serbaguna yang mampu rel persiapan,
pemeliharaan dan perbaikan.
* Indeks grinding kualitas
Indeks kualitas grinding (GQI) adalah template berbasis software
yang digunakan untuk mengukur profil dari rel. Hal ini memungkinkan
profil rel yang diinginkan untuk dibandingkan dengan profil rel yang
sebenarnya.
software GQI memanfaatkan hardware berbasis laser dipasang ke depan
dan belakang grinder rel. Penggunaan hardware berbasis laser pada
pemeliharaan jalan kendaraan seperti penggiling rel memungkinkan
pekerja dan kontraktor melakukan pengukuran tepat dari profil rel
sebelum dan setelah penggilingan. The GQI berperingkat dari 0
(prioritas rendah) ke 100 (prioritas tinggi). Grinding Software
Kualitas mampu merekam dan pengukuran dokumen secara independen
dan memberikan rating GQI untuk setiap kereta api di trek untuk
sebelum dan setelah setiap lulus pada penggiling.
Keuntungan menggunakan software GQI adalah kemampuan untuk
menghasilkan laporan pasca-grinding untuk penggunaan kemudian
oleh perencana untuk membantu lebih memprioritaskan dan memantau
grinding profil di masa depan. GQI laporan juga menyediakan analisis
konsistensi profil untuk menentukan apakah operasi grinding secara
konsisten membaik atau memburuk profil rel. Penggunaan perangkat
lunak GQI juga menyediakan kemampuan untuk menghasilkan penilaian
yang akurat dari efektivitas penggiling rel secara real-time yang
memungkinkan untuk pekerjaan yang harus diprioritaskan lebih efisien
dan dieksekusi pada waktu yang tepat.
* Masalah kesehatan
Dalam industri kereta api, ada faktor-faktor risiko yang terlibat
dengan penggunaan berkepanjangan pemeliharaan jalan kendaraan oleh
operator kendaraan selama hari-hari perawatan track dan konstruksi.
Faktor risiko umum berkepanjangan paparan berlebihan getaran seluruh
tubuh dan paparan shock sumbu vertikal dan horizontal dari lumbar
tulang belakang dan tulang belakang endplate yang dapat menyebabkan
cedera tulang belakang dan atau kerusakan jangka panjang pada tulang
vertebra struktur . The American Konferensi Governmental Industrial
Hygienists memiliki di ambang nilai batas masa lalu diusulkan untuk
getaran seluruh tubuh dengan pedoman tertentu juga yang berbasis
pada standar ISO-2631, tetapi tidak ada batas ambang paparan resmi
untuk pemeliharaan jalan kendaraan telah melihat publikasi luas atau
penegakan hukum.
The Ministry of-TLV membatasi pekerja seluruh tubuh paparan getaran
tidak lebih dari 8 jam dalam durasi. Di Uni Eropa model penilaian
risiko baru (model VibRisk) untuk kegagalan struktural tulang
belakang lumbar di punggung bawah diusulkan sebagai hasil dari
penelitian resiko getaran. Model VibRisk memberikan penilaian
risiko yang lebih spesifik kegagalan endplate vertebralis pada
tingkat lumbal individu mempertimbangkan postur pengemudi akun.
Bila dibandingkan penilaian risiko yang diusulkan menggunakan Model
VibRisk menimbulkan risiko yang lebih tinggi dari kegagalan endplate
vertebralis pada tingkat lumbal berbeda dari ISO-2631 Part 5 standar
yang disarankan. Faktor yang berkontribusi utama yang VibRisk
menggabungkan bahwa Bagian ISO-2631 5 standar yang kurang adalah
pengakuan dari postur operator sebagai faktor stres tambahan bila
terkena getaran dan beberapa guncangan.
* Rail kerut
Kerut rel adalah jenis pakaian track yang berkembang dari jalur dan
kereta roda set kontak dari waktu ke waktu. Setelah proses ini telah
dimulai itu akan mulai tumbuh secara eksponensial lebih buruk sebagai
waktu berjalan. Keausan yang berkembang karena kontak set roda antara
kereta api mengambil bentuk dalam banyak palung dan puncak-puncak itu
meninggalkan dari waktu ke waktu yang mungkin atau mungkin tidak
berkembang menjadi rel kerut tergantung pada keadaan.
Diperkirakan kecenderungan untuk memakai dihitung dengan memperhitungkan
fluktuasi akun di trek dan roda set kontak yang menyebabkan jumlah
pakai bervariasi. Sifat dinamis dari garis yang berbeda dari trek dapat
menyebabkan derajat bervariasi dari rel kerut melalui penggunaan
kecepatan tinggi roda set. Dalam sebuah studi dari kereta api
berkecepatan tinggi trek, empat jenis trek dipelajari untuk
kecenderungan mereka untuk mengembangkan kerut (Rheda 200, AFTRAV,
STEDEF, dan kinerja tinggi swabalast track ) dan dari empat dianggap
jalur ballasted adalah orang paling rawan rel kerut dengan track
AFTRAV menjadi yang kedua yang paling dapat diandalkan juga.
#SELAMAT MALAM PARA KAWAN#
(Menyimak info sekitar Bus sekolah Dunia)
_______________________________________________________________
________________
Kata Pengantar
________________
Di Amerika Utara, bus sekolah adalah kendaraan yang dibangun dibedakan
dari jenis lain bus dengan karakteristik desain yang diamanatkan oleh
peraturan federal dan negara bagian; terutama, penggunaan bus sekolah
kuning , diperbolehkan di tidak ada kendaraan lain di jalan.
Demikian gambaran sekilas bus sekolah di Amerika para kawan sekalian.
Sedangkan di dunia dikatakan :
Di luar Amerika Utara, kendaraan tujuan-dibangun untuk transportasi siswa
tidak seperti biasa. "Bus sekolah" bisa menjadi istilah yang mengacu
pada bus yang digunakan untuk setiap bus didedikasikan untuk mengangkut
siswa; kendaraan yang terlibat bisa menjadi bus tua atau pelatih dipasang
sebagai bus sekolah khusus atau dapat menjadi bus reguler yang digunakan
untuk mengangkut siswa pada awal dan akhir hari sekolah, mengangkut orang
dewasa selama jam sekolah dan selama sisa hari.
________________________________________
Sekilas info tentang Bus Seokolah
________________________________________
Sebuah bus sekolah adalah jenis bus yang digunakan untuk transportasi
siswa : membawa siswa ke dan dari sekolah peristiwa, rumah, dan sekolah.
Di Amerika Utara, bus sekolah adalah kendaraan yang dibangun dibedakan
dari jenis lain bus dengan karakteristik desain yang diamanatkan oleh
peraturan federal dan negara bagian; terutama, penggunaan bus sekolah
kuning , diperbolehkan di tidak ada kendaraan lain di jalan.
Selain warna cat khas mereka, bus sekolah ini harus dilengkapi dengan
lampu peringatan dan beberapa perangkat keselamatan.
Setiap tahun di Amerika Serikat dan Kanada, bus sekolah menyediakan sekitar
10 miliar perjalanan siswa dari rumah dan sekolah. Setiap hari sekolah
pada tahun 2015, hampir 484.000 bus sekolah diangkut 26.900.000 anak ke
dan dari sekolah dan kegiatan yang berhubungan dengan sekolah; lebih dari
setengah dari Amerika Serikat K-12 populasi siswa diangkut dengan bus
sekolah.
Di luar Amerika Utara, kendaraan tujuan-dibangun untuk transportasi siswa
tidak seperti biasa. "Bus sekolah" bisa menjadi istilah yang mengacu
pada bus yang digunakan untuk setiap bus didedikasikan untuk mengangkut
siswa; kendaraan yang terlibat bisa menjadi bus tua atau pelatih dipasang
sebagai bus sekolah khusus atau dapat menjadi bus reguler yang digunakan
untuk mengangkut siswa pada awal dan akhir hari sekolah, mengangkut orang
dewasa selama jam sekolah dan selama sisa hari.
Sekilas info tentang Bus Sekolah Di seluruh dunia
_________________________________________________________
* Pengertian
Di luar Amerika Utara, bus sekolah kuning tidak seperti biasa;
bus yang digunakan untuk tujuan transportasi mahasiswa biasanya
lebih dekat di desain untuk bus massal transit.
Bus ini dapat dicat warna serupa kuning atau lainnya, tapi bus
sekolah kuning bukan spesifikasi pemerintah seperti itu di bus
sekolah dari Amerika Serikat atau Kanada dan umumnya hanya
terlihat pada bus yang diimpor dari Amerika Utara. Bus sekolah
di luar Amerika Utara biasanya tidak memiliki prioritas lalu
lintas saat memuat atau membongkar siswa; lalu lintas bus sekolah
berhenti hukum berbeda dari rekan-rekan Amerika Utara (jika
ada sama sekali).
* Daratan Cina
Di Cina daratan, kendaraan tujuan-dibangun untuk mengangkut
anak-anak sekolah tidak umum digunakan. Karena kurangnya bus
dan tidak adanya regulasi, overloading bus dengan anak-anak di
Cina untuk rute sekolah adalah hal yang lumrah. [57] Akibatnya,
kecelakaan sering terjadi.
Beberapa produsen bus Cina, seperti Zhengzhou Yutong Group Co, Ltd ,
mengembangkan model bus sekolah, ZK6100DA, yang akan dibeli oleh
sekolah-sekolah di China. Hal itu dijelaskan sebagai "bus sekolah
besar-hidung" dengan "klasik gaya barat penampilan" oleh salah
satu surat kabar online. [58] FAW mengembangkan CA6750 yang sama.
Kedua bus sekolah memiliki sekitar 35 penumpang mahasiswa.
Selain bus sekolah yang besar, minibus yang dijual oleh Chengdu
dan Maxus; [59] bus sekolah ini terus 16-24 penumpang.
Pada bulan Februari 2012, potensi bus sekolah Amerika-diimpor
dieksplorasi sebagai produsen Amerika Blue Bird dan IC Bus
(Navistar) ditampilkan bus di sebuah pameran dagang industri
bus di Beijing.
* Hong Kong
Di Hong Kong, siswa yang lebih muda diangkut antara rumah dan
sekolah mereka dengan " van pengasuh ". Kendaraan ini biasanya
van berbasis dan lebih kecil dari sebuah minibus. Ketika van pengasuh
berasal, mereka diatur terutama oleh sekolah dan driver van. Hari ini,
untuk kepentingan keamanan, van pengasuh adalah kendaraan-diatur
pemerintah yang dijalankan pada trayek tetap.
* Singapura
Di Singapura, transportasi siswa dengan bus biasanya disediakan
oleh lokal dijadwalkan publik transportasi layanan bus, seperti
31, 72, 88, 179 dan 199 layanan; dan juga berbagai layanan kereta
api. Layanan bus didedikasikan untuk siswa sekolah biasanya
dikontrakkan kepada perusahaan bus lokal, menggunakan bus biasa
yang digunakan untuk tujuan lain jika tidak digunakan untuk
perjalanan sekolah.
* Jerman
Kustom Pelatih bertubuh Mercedes-Benz OH 1418 digunakan sebagai bus sekolah.
Di Jerman , siswa ke sekolah pada jadwal kereta api dan bus umum rute.
Dalam kebanyakan kasus, layanan ini beroperasi di kali
dengan jam sekolah dan tidak dijalankan selama akhir pekan dan masa
liburan, meskipun layanan terbuka un
tuk menggunakan oleh wisatawan-non-sekolah yang terkait. Pemerintah
setempat mensubsidi rute tetapi orang tua atau wali diharuskan
membayar kontribusi untuk biaya tiket musim untuk penggunaan layanan.
Banyak sarjana menggunakan sepeda mereka sendiri untuk melakukan
perjalanan ke sekolah dan dapat mengambil ini dengan mereka ketika
bagian dari perjalanan adalah dengan kereta api.
Transportasi siswa sangat tergantung pada sistem angkutan umum di
daerah perkotaan, sebagian besar siswa diangkut pada massa-transit
atau antarkota bus bersama dengan minibus di support. Untuk
membedakan diri dari bus lain, rute bahwa siswa transportasi wajib
memiliki tanda tujuan bernada "Schulbus" dengan latar belakang kuning.
Lalu lintas hukum Jerman memberikan prioritas lalu lintas ke bus
sekolah bongkar dan siswa pemuatan; bus sekolah yang memperingatkan
lalu lintas menggunakan lampu hazard empat arah mereka.
Kecepatan maksimum untuk bus sekolah Jerman bervariasi. Sementara
pelatih biasanya terbatas pada 80 kilometer per jam (50 mph),
setiap bus dengan penumpang berdiri dibatasi sampai 60 kilometer
per jam (37 mph).
* Italia
Di Italia , bus sekolah biasanya dicat kuning atau oranye. Kendaraan
yang digunakan untuk transportasi siswa biasanya minibus atau midibuses.
Seperti di Amerika Utara, bus sekolah berjalan pada trayek tetap
dan berhenti.
Sementara hanya persyaratan hukum untuk bus mengangkut Materne
(prasekolah) siswa, sopir bus sekolah disediakan dengan seorang
pembantu untuk mengelola siswa di bus.
* Polandia
Di Polandia, bus sekolah yang digunakan dengan cara yang sama seperti
yang di Amerika Serikat, untuk menghubungkan penduduk daerah pedesaan
untuk sekolah yang terletak jauh. Meskipun secara resmi berhuruf
otobus szkolny (Polandia untuk "bus sekolah"), mereka sehari-hari
dikenal sebagai gimbus .
Seiring dengan rekan-rekan mereka di Amerika Utara, bus sekolah di
Polandia memiliki beberapa fitur desain untuk membedakan mereka dari
bus standar. Pertama, semua bus sekolah yang dicat oranye. Di dalam,
kompartemen pengemudi tidak diperbolehkan untuk diblokir dari
kompartemen penumpang; Namun, setiap pintu belakang harus dapat
dikunci oleh pengemudi. Semua pintu harus mengunci dengan kecepatan
di atas 5 kilometer per jam (3,1 mph).
* Rusia
Dalam cara yang sama dengan bus sekolah di Amerika Utara, bus
sekolah di Rusia diizinkan untuk menghentikan lalu lintas (dengan
kedua lampu dan alarm) saat bongkar muat siswa di halte bus. Driver
sekolah bus juga disertai dengan pembantu, yang diberi tempat duduk
mereka sendiri di bus; bus juga memiliki onboard ruang bagasi.
bus sekolah yang mengangkut anak-anak diidentifikasi oleh kata-
kata ????????? ????? (Mengangkut Anak). Semua bus sekolah yang
terbatas pada kecepatan maksimum 60 kilometer per jam (37 mph).
Sebelum tahun 1999, bus dimaksudkan untuk mengangkut anak-anak
sekolah hanya berbeda dalam identifikasi rute mereka; tidak ada
peraturan pemerintah yang diperlukan. Pada tahun 2001, pemerintah
Rusia mulai memperoleh bus sekolah khusus, terutama untuk mengangkut
siswa di daerah pedesaan.
* Ukraina
Seperti di banyak negara lain, di Ukraina , bus sekolah yang dicat
kuning atau oranye. Di Ukraina bus sekolah yang disebut "???????? ???????".
* Inggris Raya
Di Inggris, transportasi siswa dengan bus biasanya disediakan oleh
terjadwal lokal transportasi umum layanan bus. Layanan bus
didedikasikan untuk siswa sekolah biasanya dikontrakkan kepada
perusahaan bus lokal, menggunakan bus biasa yang digunakan untuk
tujuan lain jika tidak digunakan untuk perjalanan sekolah.
Selama tahun 1990, dalam sebuah langkah untuk menggantikan usang
Leyland double-decker bus dan untuk membangun layanan bus sekolah
yang didedikasikan untuk mendorong siswa untuk melakukan perjalanan
ke sekolah dengan bus, beberapa pemerintah daerah yang dibeli
kanan drive bus Blue Bird yang diproduksi di Amerika Serikat; West
Sussex adalah yang pertama pada tahun 1997 dan Cheshire melakukannya
pada tahun 1999. [61] [62] Di sektor swasta, FirstGroup diluncurkan
Pertama Mahasiswa UK pada tahun 2000. Meskipun awalnya menggunakan
kanan drive Blue Bird TC / 2000 yang diimpor dari Amerika Serikat ,
perusahaan beralih ke Turki diproduksi BMC 1100 bus kemudian
di dekade.
Bus sekolah Mahasiswa UK pertama menggunakan livery monokromatik
yang sama kuning diperlukan di Amerika Utara. MyBus adalah sekelompok
kontraktor bus yang menggunakan bus sekolah hanya untuk transportasi
sekolah. Bus dilengkapi dengan sabuk pengaman, dan driver full-time
yang ditugaskan untuk setiap rute.
Sejak tahun 2006, 66 penumpang Wright Eclipse SchoolRun tujuan-dibangun
sekolah tubuh bus telah diproduksi oleh WRIGHTBUS dari Irlandia Utara
pada Volvo B7R chassis. Tidak seperti kebanyakan bus sekolah Amerika,
itu memiliki 2 + 3 tempat duduk (bukan 3 + 3 tempat duduk), tapi
angkat sisi kursi roda ditentukan.
* Kanada
Bus sekolah Canadian mirip dengan rekan-rekan mereka di AS baik
dari segi desain keseluruhan dan penggunaan mereka dengan sistem
sekolah. Perbedaan fungsional utama adalah adaptasi terhadap
penduduk bilingual Kanada .
Legenda lengan sinyal berhenti dapat membaca arrêt , Perancis
untuk" Berhenti ", atau mungkin memiliki baik " berhenti " dan "
Arret ". [63] Selain itu, semua sebutan keluar darurat dan
instruksi yang diperlukan untuk menjadi bilingual persyaratan
keselamatan lebih lanjut dapat diperkenalkan pada tingkat provinsi
atau bahkan lokal;. misalnya, beberapa yurisdiksi pesisir di mana
kabut adalah umum bersikeras bus yang dilengkapi dengan lampu
strobo atap-mount untuk digunakan dalam visibilitas miskin.
Seperti Kanada tidak menggunakan sistem adat , alat pengukur panel
instrumen yang dikalibrasi di satuan metrik . Bus sekolah, seperti
semua kendaraan Kanada lainnya, dilengkapi dengan lampu berjalan
siang hari (DLR) . Bus tua tidak dilengkapi dengan DLR didorong
dengan lampu pada.
Bus kadang-kadang dipasarkan untuk pelanggan di Kanada berbeda
dari di Amerika Serikat. Dalam satu contoh, Blue Bird All
American adalah rebadged sebagai Blue Bird TX3 di Kanada (dan
pasar ekspor lainnya). Selain itu, dari tiga merek
regional difokuskan dijual oleh Collins Industries , hanya Corbeil
dijual di Kanada, karena basis manufaktur sebelumnya di Quebec.
* Meksiko
Di Meksiko, di samping bus sekolah kuning dilihat dari Amerika
Serikat, berbagai jenis bus yang digunakan dalam peran transportasi
siswa. Seperti di Amerika Serikat, banyak sekolah memiliki armada
sendiri bus sekolah; bus sekolah kuning bukanlah peraturan pemerintah,
sehingga sebagian besar bus yang dicat dengan warna masing-masingsekolah.
Tergantung pada kebutuhan kapasitas, van, minibus , dan midibuses
juga digunakan. Di antara pensiunan bus sekolah Amerika, beberapa
yang lebih baru yang diimpor ke Meksiko dan dimasukkan kembali ke
dalam layanan sekolah.
Berbeda dengan Amerika Serikat dan Kanada, bus sekolah milik tidak
terutama digunakan untuk rute layanan (karena biaya tinggi);
sebaliknya, mereka sering digunakan untuk kunjungan lapangan
dan wisata lain yang terkait. Selain siswa menggunakan sistem
angkutan reguler, beberapa perusahaan Meksiko mengkhususkan diri
dalam transportasi mahasiswa yang dijadwalkan.
Di Mexico City ada sebuah layanan bus gratis khusus yang tersedia
untuk semua masyarakat pada umumnya; itu adalah "Puma-Bus" layanan,
yang meliputi rute internal di kompleks universitas yang terletak
di "kota universitas" di bagian selatan dari kota yang sama,
karena perluasan kompleks sarjana ini yang beroperasi di 10 rute
yang menghubungkan beberapa titik dari kampus dengan Sistem Transportasi
besar-besaran yang terletak dekat kompleks (Metro, Metrobus dan
beberapa jalur bus lokal), semua rute beroperasi dari Senin
sampai Jumat, kecuali orang-orang yang memberikan layanan kepada
pusat-pusat kebudayaan dan olahraga, seperti Museum Universum,
Nezahualcoyotl Concert Hall dan Stadion Universitas. Layanan
ini menggunakan Low-Lantai Mercedes Benz Citaro bus bersama
dengan unit konvensional.
* Australia
Di Australia, bus sekolah bervariasi dalam warna dengan bus kuning yang
langka dan dibedakan dari bus lain dengan kuning tanda zona sekolah atau
tanda yang bertuliskan "Bus Sekolah" di ujung belakang atas bus.
Sebagai sekolah bus rute dijalankan hampir secara universal oleh kontrak
pemerintah langsung, [68] livery bus umumnya bahwa kontraktor, dengan
bus umum juga digunakan untuk rute terjadwal normal seperti yang
diperlukan. Di NSW, namun, Pemerintah Negara telah memulai program
untuk membawa semua angkutan umum di negara di bawah satu livery
termasuk peraturan livery yang ketat untuk kendaraan baru dibeli
untuk digunakan kontrak pemerintah.
Gaya ini biasanya sama dengan bus umum di negara-negara lain,
seperti yang ditunjukkan pada gambar dari Wagga Wagga, NSW (yang
dalam livery dari operator lokal). Bus yang digunakan pada rute
sekolah diwajibkan untuk menanggung 40 km / h (25 mph) tanda-tanda
batas kecepatan di belakang mereka dan berkedip lampu kuning di
bagian depan dan belakang, mirip dengan yang di Amerika
Serikat dan tempat-tempat lain. Ketika berhenti atau berhenti,
lampu flash yang menunjukkan pembalap lain harus tidak melakukan
perjalanan melewati bus di kedua arah lebih cepat dari 40 km / h
(batas kecepatan yang sama digunakan dalam 'zona sekolah' di
jalan-jalan yang berdekatan dengan sekolah pada saat-saat yang
paling diharapkan mahasiswa akan tiba atau meninggalkan).
Driver juga harus menyerahkan hak jalan untuk semua bus (sekolah
atau sebaliknya) mencoba untuk menarik keluar dari berhenti.
Didedikasikan jalur bus umum di kota-kota besar, di mana bus juga
diperbolehkan untuk bergerak off pertama dari lampu lalu lintas
sebelum lalu lintas lainnya ditunjukkan lampu hijau. Beberapa
daerah juga memiliki busway berdedikasi. Semakin, yurisdiksi
membutuhkan bus baru dibeli untuk digunakan pada rute sekolah
harus dilengkapi dengan sabuk pengaman dan fitur
'compartmentalisation', atau bahkan membutuhkan siswa
untuk menggunakan sabuk pengaman setiap saat.
sekolah swasta dan publik sering memiliki 'aktivitas' gaya bus,
kadang-kadang dalam warna yang cocok dengan 'sekolah warna'
meskipun lebih sering hanya dengan nama dan logo sekolah di sisi
dan / atau depan bus untuk menghemat biaya kustom lukisan.
Mereka digunakan oleh banyak sekolah untuk kunjungan yang lebih kecil,
yaitu untuk mengangkut tim olahraga tunggal atau kelas, dalam rangka
menghemat eksternal biaya menyewa dan akibatnya umumnya juga didorong
oleh staf sekolah. Dalam rangka untuk memungkinkan staf untuk mengusir
mereka dengan lisensi mobil atau truk ringan standar kendaraan ini
umumnya cukup kecil, 22 bus kursi sangat umum dalam peran ini.
Sebagian besar sekolah di Australia (baik pemerintah dan swasta)
tidak memiliki bus sendiri untuk mengangkut anak-anak antara sekolah
dan rumah mereka dan dengan demikian kebanyakan anak sekolah di
Australia yang melakukan perjalanan dengan bus perjalanan di bus
angkutan umum, baik pada standar dijadwalkan rute angkutan umum,
atau tertentu 'wisata sekolah rute. Paling sekolah tidak mengizinkan
masyarakat dewasa umum untuk naik bersama dengan anak-anak, meskipun
hal ini bervariasi tergantung lokasi menurut kepraktisan (yaitu
daerah-daerah terpencil) dan peraturan daerah.
Banyak anak-anak sekolah Australia perjalanan 'gratis' di non
tarif membayar layanan bus [70] ke sekolah lokal atau menggunakan
bus lulus bahwa mereka mendapatkan diterbitkan pada awal tahun
ajaran yang mencakup transportasi dengan bus yang relevan (dan
sering angkutan umum lainnya seperti kereta api atau feri) jaringan
/ s untuk perjalanan ke dan dari sekolah saja, dimana kontraktor pada
gilirannya menerima jumlah subsidi pemerintah untuk setiap perjalanan,
meskipun spesifik dari skema bervariasi dari negara ke negara,
beberapa subsidi hanya menyediakan untuk keluarga berpenghasilan
jauh atau rendah. [72] Banyak ribuan anak-anak di Australia
sehingga harus melakukan perjalanan setiap hari ke sekolah menggunakan
sejumlah rute angkutan umum yang berbeda dengan yang berbeda bus,
kereta api, trem dan feri jaringan. Di kebanyakan tempat, seperti
tahun 2013, ini bahkan dicapai dengan single pass.
* Selandia Baru
Di Selandia Baru , transportasi siswa kadang-kadang disediakan
oleh Selandia Baru Departemen Pendidikan melalui kontraktor bus
sekolah atau umum perusahaan bus .
Perusahaan bus umumnya memiliki armada tua transit bus atau pelatih ,
yang berbeda dari pelayanan publik kendaraan armada baru untuk memenuhi
layanan sekolah.
Sambil membawa siswa, bus ditandai dengan baik "SCHOOL", "SCHOOL BUS",
"KURA" ( Maori untuk "sekolah"), atau Piktogram anak hitam pada neon
hijau kekuningan latar belakang, dan terbatas di jalan terbuka untuk
80 km / h (50 mph). Tanda-tanda ini semua menunjukkan bahwa pengendara
motor harus memperlambat sampai 20 km / h (12 mph) ketika melewati
bus stasioner di kedua arah.
#SELAMAT MALAM PARA KAWAN#
(Menyimak info sekitar Supir Bus lewat macam animasi Supir Bus Wanita Dunia)
_____________________________________________________________
Selamat menyimak dalam ringan animasi supir bus wanita.
_____________________________________________
Sekilas info tentang Supir bis / Bus _____________________________________________
* Pemahaman Awal
Dalam banyak yurisdiksi, sopir bus harus memiliki lisensi
khusus di atas dan di luar biasa SIM . Sopir bus biasanya
mengemudi kendaraan mereka antara stasiun bus atau berhenti.
sopir bus sering drop off dan mengambil penumpang pada
jadwal rute yang telah ditentukan. Dalam British English
istilah, yang berbeda pelatih driver (atau kapten pelatih),
digunakan untuk driver pada rute jarak jauh, wisata dan
perjalanan sekolah.
Ada berbagai jenis driver bus, termasuk driver transit, sopir
bus sekolah dan driver tour bus. Sopir bus dapat bekerja untuk
kota, publik ( negara dan nasional / Federal ) pemerintah,
dewan sekolah, dan perusahaan swasta, seperti perusahaan
charter yang menjalankan tur bus. Kapten pelatih di Australia
sering freelance sub-kontraktor yang bekerja untuk berbagai
perusahaan bus dan pelatih.
* Sejarah
Salah satu yang terkenal insiden yang melibatkan sopir bus
selama periode ras segregasi di Amerika Serikat adalah pada
tahun 1955 ketika Montgomery, Alabama sopir bus James F. Blake
bersikeras bahwa penumpang Afrika-Amerika Rosa Parks menyerahkan
kursinya untuk seorang pria kulit putih, dan dia menolak ;
ini mulai bus boikot yang akhirnya berakhir segregasi pada
transportasi umum di Amerika Serikat.
* Berdasarkan negara
* Australia
Di Australia , bus dan pelatih driver membutuhkan Driver Lisensi
(diterbitkan dalam negara bagian atau wilayah Australia) di
kelas kendaraan mereka bisa mengemudi.
Selain itu, mereka diwajibkan untuk memiliki Driver Otorisasi
(juga dikeluarkan oleh negara atau wilayah). Driver Otorisasi
memerlukan tinjauan rutin mengemudi sejarah, sejarah kriminal,
dan penilaian medis (untuk kebugaran drive).
Pada tahun 2012, Australia memiliki armada 90.599 bus dan
kolektif perjalanan sekitar 2,0 miliar km. Rata-rata usia
armada nasional 11,0 tahun.
Pada tahun 2011, ada 40.900 bus dan pelatih driver yang
digunakan dalam industri. Mereka bekerja rata-rata 41,7 jam /
minggu dan usia rata-rata adalah 54 tahun. Industri mempekerjakan
utama adalah Transportasi, Pos dan Pergudangan 87,4%, dan
sisanya termasuk Kesehatan dan Bantuan Sosial 4%, Pendidikan
dan Pelatihan 3,1%, dan Jasa Akomodasi dan Makanan 2,7%
* Inggris Raya
Di Inggris Raya driver harus lulus Penumpang Membawa Kendaraan
(PCV) mengemudi praktis dan ujian teori. Driver PCV juga harus
memiliki Sertifikat kartu Kualifikasi Profesional yang memerlukan
pelatihan tambahan yang akan diambil. sopir bus layanan di
Inggris tidak tunduk pada pembatasan jam kerja yang dibuat
oleh Uni Eropa jika perjalanan mereka tidak melebihi radius
50 mil, tetapi diatur oleh kurang ketat UK Drivers 'Jam
Peraturan. Misalnya, seorang sopir bus layanan dapat
mendorong selama 5,5 jam tanpa istirahat di Inggris.
Orang-orang dengan kondisi medis tertentu dikecualikan dari
menjadi sopir bus. Beberapa kondisi ini meliputi Migrain
(jika itu mempengaruhi visi), Alkoholisme dan Epilepsi .
Secara tradisional, sebelum pengenalan bus satu orang pada
banyak rute kota, sopir bus tidak memiliki kontak dengan para
penumpang, tiket yang dijual oleh kondektur bus . Sekarang,
driver memiliki tanggung jawab tambahan penjualan tiket,
menjaga untuk jadwal dan menyediakan layanan pelanggan.
Karena beban kerja tambahan banyak bus dilengkapi dengan
televisi sirkuit tertutup dalam upaya untuk melindungi driver
dari peningkatan jumlah serangan yang telah mengakibatkan
krisis rekrutmen di beberapa kota di Inggris.
sopir bus sering datang ke peran dari karir sebelumnya. Tentu
saja beberapa sopir bus pergi untuk melakukan hal-hal lain,
seperti driver-berbalik British bus penyanyi Matt Monro
misalnya.
Aktor Robert Carlyle lulus tes sopir bus sehingga ia bisa
mengendarai bus pada layar untuk perannya sebagai sopir
bus di film Carla Song . Cliff Richard belajar mengemudi
bus untuk perannya dalam film Summer Holiday .
* Amerika Serikat
Pada 2010, ada sekitar 650.000 driver bus US dipekerjakan.
Salah satu pekerjaan yang paling umum di Amerika Serikat
untuk sopir bus adalah bekerja untuk sekolah umum , mengangkut
siswa atas sebuah bus sekolah ke dan dari gedung sekolah.
Pada 2004, 71% dari sopir bus di AS dipekerjakan oleh sekolah.
Di negara-negara lain, transportasi sekolah sering disediakan
oleh perusahaan yang sama yang menjalankan layanan bus lain
di daerah, sehingga pengemudi bus sekolah bukanlah posisi
yang terpisah.
Di Amerika Serikat, menemukan posisi sebagai sopir bus biasanya
membutuhkan bahwa individu memiliki sebuah SIM komersial ini (CDL)
dan pelatihan khusus untuk kendaraan. Berbagai pelatihan pendidikan
dan kejuruan lainnya mungkin diperlukan, tapi ini bervariasi dari
tempat ke tempat. sopir bus juga perlu memiliki keterampilan
sosial untuk berinteraksi dengan penumpang mereka, yang merupakan
kejadian sehari-hari.
#SELAMAT MALAM PARA KAWAN#
(Menyimak info sekitar Balap / Racing)
_________________________________________________________
_________________
Kata Pengantar
_________________
Para kawan dimana-pun berada...!
Berikut info sekitar Balap yang dalam bahasa sononya disebut
Racing. Info ini bersumber dari wiki ing yang penulis
terjemahkan dan penulis pikir itu lebih baik dari pada
tidak ada.
Sekilas info tentang Balap (Racing) - Wiki terjemahan
____________________________________________________
* Pengertian
Dalam olahraga , balap adalah kompetisi dari kecepatan ,
terhadap kriteria obyektif, biasanya jam atau ke titik tertentu.
Pesaing dalam perlombaan mencoba untuk menyelesaikan tugas yang
diberikan dalam jumlah terpendek waktu .
Biasanya ini melibatkan melintasi beberapa jarak , tetapi dapat
tugas lain yang melibatkan kecepatan untuk mencapai tujuan tertentu.
Sebuah ras dapat dijalankan terus menerus dari awal sampai akhir
atau dapat dibuat dari beberapa segmen yang disebut memanaskan,
tahapan atau kaki. Sebuah panas biasanya dijalankan selama yang
sama pada waktu yang berbeda. Sebuah panggung adalah bagian yang
lebih pendek dari lebih lama kursus atau time trial .
Catatan awal dari ras yang jelas pada tembikar dari Yunani kuno ,
yang digambarkan menjalankan pria berlomba-lomba untuk tempat
pertama. Sebuah perlombaan kereta dijelaskan dalam Homer 's Iliad .
Sebuah ras dan namanya sering dikaitkan dengan tempat
asalnya, sarana transportasi dan jarak lomba. Sebagai
beberapa contoh, lihat Rally Dakar atau Marathon Athena .
* Bentuk balap
Menjalankan kejauhan adalah bentuk paling dasar dari
balap, tetapi ras dapat dilakukan dalam kendaraan ,
seperti perahu , mobil , siklus dan pesawat ; atau
dengan hewan seperti kuda atau anjing . Ras juga dapat
dilakukan dengan moda transportasi lainnya seperti ski,
kicksled , skate atau kursi roda ; atau bentuk lain dari
gerakan seperti berenang atau berjalan . Dalam lari
estafet anggota dari tim bergiliran di balap bagian
dari rangkaian atau melakukan bentuk balap tertentu.
Ras orienteering menambahkan tugas tambahan dari
menggunakan peta dan kompas untuk menavigasi dari titik
ke titik di medan beragam dan biasanya asing.
Sebuah ras juga dapat melibatkan jenis lain dari tujuan
seperti makan . Sebuah ras yang umum melibatkan makan
adalah hot dog race makan, di mana kontestan mencoba
untuk makan lebih hot dog dari pembalap lain.
Racing juga bisa dilakukan dengan cara yang lebih
menyiarkan dan menghibur seperti Ras Sosis dan Grand
Prix Red Bull Trolley . Racing dapat terhibur dari
seluruh dunia.
* Sprint selesai
Sebuah finish adalah taktik balap yang digunakan dalam
berbagai bentuk balap di mana pesaing mempercepat menuju
kecepatan tertinggi dalam tahap akhir dari perlombaan.
Taktik ini sebagian besar terkait dengan bentuk jarak
jauh berjalan dan bersepeda , yang sering menampilkan
kelompok besar pesaing balap lebih lambat untuk banyak
lomba - lambat ini aerobik balap memungkinkan untuk
selanjutnya anaerobik .
Aktivitas yang diperlukan untuk berlari taktik ini
bergantung pada menjaga lebih besar cadangan energi dari
lawan sampai bagian terakhir dari perlombaan agar dapat
mencapai titik finish pertama. Ini adalah taktik lawan
untuk menjaga optimal stabil kecepatan sepanjang balapan
untuk memaksimalkan efisiensi energi Anda (lihat
ekonomi berjalan ).
Di trek dan lapangan , jarak dari 1500 meter ke atas sering
menampilkan berlari selesai. Mereka juga dapat ditemukan di
lintas negara dan jalan berjalan peristiwa, bahkan sampai
ke maraton jarak.
Kemampuan pelari sprint di akhir lomba juga dikenal
sebagai tendangan akhir mereka. [5] Multisport ras,
seperti triathlon , sering berjalan sebagai bagian dan
menyelesaikan lari taktik akhir diterapkan karena mereka
dalam menjalankan-satunya peristiwa.
Dalam bersepeda, lari selesai merupakan bagian integral
dari olahraga dan digunakan di kedua cyclings track dan
jalan bersepeda .
Bersepeda sprint seringkali sangat taktis, dengan pengendara
sepeda kadang-kadang datang ke berhenti di dekat pada titik-
titik sebelum mencapai kecepatan tinggi selesai. ras track
lagi seperti, ras awal , sering menampilkan selesai lari
sebagai mempertahankan kecepatan tetap dalam peloton
memungkinkan lawan untuk menghemat energi melalui penyusunan.
ras Jalan mirip dalam hal ini, baik pendek criterium ras
dan jarak jauh balapan. Taktik Sprint juga membentuk bagian
utama dari klasifikasi poin di acara road, di mana pelari
bersepeda mengkhususkan diri dalam mencapai titik menengah
pertama, sehingga mendapatkan poin tambahan dan
menghasilkan hadiah.
Taktik Sprint finish juga digunakan dalam speedskating ,
ski lintas-negara , berenang jarak jauh , balap kuda
dan lainnya balap hewan olahraga. Selesai dari
ras yang merupakan peristiwa berlari langsung dalam diri
mereka sendiri, seperti yang 100 meter trek balap,
biasanya tidak disebut sebagai lari selesai, karena semua
pesaing sudah berlari secara default (sehingga tidak
taktik balap).
__________
Penutup
__________
Demikian infonya para kawan sekalian...!
...dan...
Selamat malam...!
____________________________________________________________ Cat :
Top Fuel Motorcycle Dirt Drag Racing - YouTube
#SELAMAT MALAM PARA KAWAN#
(Menyimak info sekitar Pramugari dalam hubungannnya
dengan Kehidupan sehari-hari dan 15 Penerbangan
dengan Pramugari Top)
_______________________________________________________
___________________
Kata Pengantar
___________________
Para kawan sekalian...!
Untuk melengkapi blog penulis sekitar Transportasi
Dunia yang ada pada link : http://gambardohothata.blogspot.co.id/2016/06/sejarah-batik-air.html
maka malam ini penulis memposting sekitar sekitar
Pramugari dalam hubungannnya dengan Kehidupan
sehari-hari dan 15 Penerbangan dengan Pramugari Top)
Selamat menyimak...!
______________________________________
Sekilas info tentang Pramugari
______________________________________
* Pengertian
Pramugara (untuk pria) dan pramugari (untuk wanita)
adalah staf/karyawan perusahaan pengangkutan umum
(baik udara, darat, dan laut) yang bertugas melayani
penumpang.
Tugas utama mereka adalah menjaga keselamatan dan
melayani kenyamanan penumpang selama dalam perjalanan.
Kepramugaraan adalah hal-hal yang berkenaan dengan
pekerjaan di pesawat udara, kereta api, atau kapal
* Penyempitan makna
Walaupun pada awalnya dalam bahasa Indonesia menurut
KBBI istilah ini diperuntukkan untuk semua jenis
pengangkutan umum, baik pesawat udara (pramugara/i
pesawat), kereta api (pramugara/i kereta), maupun
kapal laut (pramugara/i kapal), tetapi kemudian istilah
ini mengalami penyempitan makna sehingga dan istilah
pramugara/pramugari disepadankan hanya untuk staf
perusahaan penerbangan saja (bahasa Inggris: flight
attendant/steward(ress)) dan penggunaan istilah ini
untuk jenis transportasi selain pesawat udara jarang
ditemukan lagi.
Karena pada praktiknya jumlah pramugara/i pesawat juga
lebih banyak daripada jenis angkutan yang lain, dan
suatu penerbangan biasanya lebih didominasi oleh
pramugari daripada pramugara, maka istilah pramugari
menjadi lebih sering digunakan untuk menyebut pekerjaan
baik pramugari maupun pramugara pesawat.
* Pramugara/i pesawat
Para pramugari dan pramugara selama dalam perjalanan
penerbangan secara bersama-sama merupakan awak kabin
yang tugas intinya adalah menjaga keselamatan para
penumpang di pesawat dan melayani kebutuhan penumpangnya
atau biasa disebut serving, sementara para pilot (di
kokpit) dan para teknisi memperhatikan aspek-aspek
teknis penerbangan.
Tanggung jawab utama para awak penerbangan adalah keamanan
penumpang dan siap siaga dalam keadaan darurat. Hal ini
diikuti dengan tugas rutin pelayanan penumpang seperti
menyediakan makanan dan minuman di pesawat, dan memenuhi
kebutuhan individual para penumpangnya.
Peran ini kadang-kadang menjadikan konflik ketika mereka
harus meminta seorang penumpang yang telah minum minuman
beralkohol terlalu banyak untuk berhenti, atau untuk
meminta penumpang memasang sabuk pengaman, duduk,
menyeleksi barang yang harus dibawa di luggage bins atau
meminta mereka mengikuti prosedur keamanan pesawat.
__________________________________________
Gambaran kehidupan Sehari-Hari Pramugari
__________________________________________
